Normas de funcionamiento de la OMI para radares: lo que realmente exige el reglamento
Normas de desempeño de la OMI paraRadar: Lo que realmente exige el reglamento
Hay un equipo en el puente en el que cada oficial confía más que en cualquier otro. El radar. Te muestra lo que hay ahí fuera cuando tus ojos no pueden. Realiza un seguimiento de los objetivos cuando la visibilidad disminuye a cero. Te da una idea cuando todo lo demás son conjeturas.
Pero hay algo sobre el radar en el que la mayoría de la gente nunca piensa. La imagen en esa pantalla es tan buena como los estándares de rendimiento detrás de ella. Y esos estándares no son sugerencias. Son el mínimo legal para una navegación segura.
Diseñamos y fabricamos nuestros propios equipos de navegación y comunicaciones, incluidossistemas de radar. Y a lo largo de los años, hemos visto a muchos operadores de embarcaciones asumir que cualquier radar con un certificado de aprobación debe ser lo suficientemente bueno. Esa suposición pierde por completo el punto.
La Fundación: Resolución MSC.192(79)
Los estándares de desempeño actuales paraequipo de radar a bordoprovienen de la Resolución MSC.192(79) de la OMI, adoptada el 6 de diciembre de 2004. Estas normas se aplican a todas las instalaciones de radar a bordo de barcos exigidas por el Convenio SOLAS, independientemente del tipo de barco, banda de frecuencia o tipo de pantalla.
La resolución reemplazó estándares anteriores que se habían acumulado durante décadas-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) y otros. Cada uno de ellos aplicado a radares producidos en diferentes periodos de tiempo. MSC.192(79) los unificó en un marco único y completo.
El equipo de radardebe contribuir a una navegación segura y a evitar colisiones proporcionando una indicación, en relación con el propio buque, de la posición de otras embarcaciones de superficie, obstáculos, peligros, objetos de navegación y costas. Debe integrar y mostrar vídeo de radar, información de seguimiento de objetivos, datos posicionales e información AIS. Puede proporcionarse la capacidad de mostrar partes seleccionadas de cartas de navegación electrónicas para ayudar a la navegación y al seguimiento de la posición.
Los requisitos de precisión que separan lo real de lo falso
Las especificaciones de precisión son donde los estándares se vuelven específicos. La precisión del alcance debe estar dentro de los 30 metros o el 1 por ciento de la escala de alcance en uso, lo que sea mayor. La precisión de la orientación debe alcanzar umbrales similares.
Esos números importan.un radarque se salga de estas tolerancias le muestra objetivos en el lugar equivocado. En aguas concurridas, ese error puede marcar la diferencia entre un pase seguro y una situación cuerpo a cuerpo.
Los requisitos de detección son igualmente explícitos. Con el barco a velocidad cero, una altura de antena de 15 metros sobre el nivel del mar y en condiciones de calma, se deberá detectar una boya de navegación a un alcance horizontal mínimo de 40 metros desde la posición de la antena y hasta un alcance de una milla náutica. Esa no es una sugerencia. Ese es el piso de desempeño.
Las dos bandas de frecuencia
Los estándares de rendimiento cubren los sistemas de radar que funcionan tanto en la banda X-como en la banda S-. La banda X- opera entre 9,2 y 9,5 GHz y proporciona alta discriminación, buena sensibilidad y rendimiento de seguimiento. La banda S-funciona a frecuencias más bajas y funciona mejor en condiciones de lluvia y mal tiempo.
SOLAS exige que ciertos buques lleven ambos. Los estándares garantizan que, independientemente de la banda que se instale, el rendimiento cumpla con los mismos requisitos básicos.
La velocidad de escaneo y los requisitos del viento
El escaneo del radar debe ser continuo y automático en 360 grados de azimut. La velocidad de escaneo no debe ser inferior a 40 revoluciones por minuto. Eso significa que el radar actualiza la imagen al menos 40 veces por minuto, lo que le brinda al oficial una vista casi-real-en tiempo real del tráfico circundante.
El equipo debe funcionar satisfactoriamente con velocidades relativas de viento de hasta 100 nudos. Ese no es un número teórico. Esa es la velocidad del viento que puede encontrar un barco en condiciones de mal tiempo. Si el radar deja de funcionar a 80 nudos, no cumple.
Los requisitos de la antena
La antena debe diseñarse para comenzar a funcionar y continuar funcionando a las velocidades relativas del viento que probablemente se encuentren en la clase de barco en la que esté instalada. El sistema de radar combinado debe ser capaz de proporcionar una velocidad de actualización de información adecuada para la clase de buque.
Los lóbulos laterales de la antena deben ser consistentes para satisfacer el rendimiento del sistema definido en la norma. Debe haber un medio para evitar la rotación y la radiación de la antena durante el mantenimiento o mientras el personal esté cerca de las unidades del mástil.
Seguimiento y adquisición de objetivos
Se detallan los requisitos de seguimiento de objetivos. Los objetivos de radar pueden adquirirse y rastrearse manual o automáticamente utilizando una función automática de seguimiento de objetivos. Los cálculos de seguimiento automático deben basarse en la medición de la posición relativa del objetivo del radar y el movimiento del propio barco.
Las instalaciones de seguimiento deben estar disponibles en al menos las escalas de alcance de 3, 6 y 12 millas náuticas, con un alcance de seguimiento que se extienda hasta un mínimo de 12 millas náuticas. El sistema debe ser capaz de seguir objetivos que tengan la velocidad relativa máxima pertinente para su clasificación.
Cuando se adquiere un objetivo, el sistema debe presentar la tendencia del movimiento del objetivo en un minuto y la predicción del movimiento del objetivo en tres minutos. El sistema debe continuar rastreando objetivos de radar que sean claramente distinguibles en la pantalla durante cinco de cada diez escaneos consecutivos o equivalente.
Los requisitos de visualización que detectan atajos
Los requisitos de tamaño de pantalla varían según el tamaño del barco. Para los buques de menos de 500 toneladas brutas, el diámetro mínimo del área operativa de exhibición es de 180 milímetros. Para los buques de entre 500 y 10.000 toneladas brutas, es de 250 milímetros. Para los buques de arqueo bruto igual o superior a 10.000, es de 320 milímetros.
Los requisitos de capacidad objetivo también aumentan con el tamaño del buque. Para buques de menos de 500 tonelaje bruto, la capacidad mínima de objetivos de radar adquirida es 20. Para buques de entre 500 y 10 000 tonelaje bruto, es 30. Para buques de 10 000 tonelaje bruto y superior, es 40. La adquisición automática se requiere sólo para buques de 10 000 tonelaje bruto y superior. La capacidad de maniobra de prueba también se requiere sólo para barcos de ese tamaño.
Debe haber una indicación cuando la capacidad de seguimiento del objetivo está a punto de excederse, y el desbordamiento del objetivo no debe degradar el rendimiento del sistema de radar.
Optimización y ajuste del rendimiento
Deben disponerse de medios para garantizar queel sistema de radarestá funcionando al mejor rendimiento. Cuando corresponda a la tecnología de radar, se debe proporcionar sintonización manual y también se puede proporcionar sintonización automática.
Se debe proporcionar una indicación, incluso en ausencia de objetivos, para garantizar que el sistema esté funcionando con un rendimiento óptimo. Debe haber medios disponibles-automáticamente o mediante operación manual-para determinar una caída significativa en el rendimiento del sistema en relación con un estándar calibrado establecido en el momento de la instalación.
Los requisitos de la interfaz
El sistema de radaresdebe ser capaz de recibir información de entrada de un giro-brújula o un dispositivo de transmisión de rumbo, un equipo de medición de velocidad y distancia, un sistema electrónico de fijación de posición, un sistema de identificación automática u otros sensores o redes que proporcionen información equivalente. El radar debe estar interconectado con los sensores relevantes de acuerdo con estándares internacionales reconocidos.
El respaldo técnico: IEC 62388
Detrás de la resolución de la OMI se encuentra IEC 62388, la norma internacional que especifica los requisitos mínimos operativos y de rendimiento, los métodos de prueba y los resultados de las pruebas requeridos para los radares a bordo de barcos. La norma se ajusta a normas de funcionamiento no inferiores a las adoptadas por la OMI en la Resolución MSC.192(79).
IEC 62388 incorpora el contenido relevante de la Resolución IMO A.694(17) y IEC 60945, los requisitos generales para equipos marinos. Cuando los estándares entran en conflicto, el estándar específico del radar-tiene prioridad.
Los requisitos de prueba son rigurosos. Las pruebas de rendimiento del radar normalmente se llevan a cabo en sitios de prueba seleccionados por la autoridad de pruebas de tipo, y se requieren pruebas específicas sobre el mar.
Qué significa esto para la selección de equipos
Cuando selecciona un radar para una embarcación SOLAS, los estándares de rendimiento no son opcionales. El equipo debe contar con la homologación de una sociedad de clasificación reconocida. Debe cumplir con los requisitos de precisión. Debe detectar objetivos en los rangos especificados. Debe realizar un seguimiento del número requerido de objetivos. Debe tener el tamaño de visualización correcto. Debe interactuar con los sensores requeridos.
Diseñamos nuestros equipos de radar porque hemos visto demasiados atajos. Hemos observado que sistemas que pasaron la prueba de banco fallaron en la prueba de detección del mundo real-porque la antena se instaló incorrectamente. Hemos visto pantallas que cumplían el requisito de tamaño en papel pero que en la práctica no se podían utilizar porque la resolución era demasiado baja. Hemos visto el seguimiento de objetivos que funcionó en aguas abiertas pero falló en condiciones de tráfico intenso porque el procesamiento no pudo seguir el ritmo.
Los estándares de desempeño de la OMI existen por una razón. El radar es el principal medio para evitar colisiones en la mayoría de los buques. Cuando la visibilidad disminuye, esa imagen de radar es lo que mantiene el barco a salvo. Los fabricantes que realmente cumplen los estándares estarán encantados de mostrarle los certificados. Los que no, hablarán de todo menos de la homologación.
