Requisitos de instalación de Clase A AIS

Requisitos de instalación de Clase A AIS

Para los buques comerciales que atraviesan los ocupados carriles de envío del mundo, el transpondedor de clase A del Sistema de Identificación Automática (AIS) es mucho más que un dispositivo electrónico: es una piedra angular de seguridad marítima, evitación de colisiones y cumplimiento regulatorio. A diferencia de su contraparte de Clase B común en barcos recreativos, la AIS de Clase A tiene estrictos requisitos de instalación ordenados por las convenciones internacionales. Comprender y cumplir con estos requisitos no es opcional; Es fundamental para la operación segura y legal. Vamos a profundizar en los mandatos clave.

 

1. Mandato de Solas: ¿Quién lo necesita?

El principal impulsor es la convención internacional para la seguridad de la vida en el mar (SOLAS). Capítulo V, Reglamento 19 Mandatos de clase AIS Clase A para:
* Todos los barcos de 300 tonelaje bruto y hacia arriba se dedican a los viajes internacionales.
* Viajes de carga de 500 tonelaje bruto y hacia arriba no se dedican a los viajes internacionales.
* Todos los barcos de pasajeros (independientemente de su tamaño) en viajes internacionales.
* Tipos específicos de vasos como High - Speed ​​Craft (HSC) según lo definido por el código HSC.

Si su recipiente cae en estas categorías, la clase A es obligatoria.

 

2. Certificación del equipo: el sello negociable no -

La unidad AIS en sí debe ser tipo - aprobada de acuerdo con los estrictos estándares internacionales. El punto de referencia crítico es ** IEC 61993 - 2: 2018 ** ("Equipos y sistemas de navegación marítima y radiocomunicación - Sistemas de identificación automática (ais) - Parte 2: Equipo de clase A de clase A del sistema de identificación automática universal (AIS) - REQUISO OPERATIVO DEL CORREOTE, Métodos de prueba de prueba y requerir resultados de prueba. La instalación de equipos no certificados o de clase B no cumple con las obligaciones de SOLAS.

 

3. Posicionamiento: la colocación de la antena es primordial

Antena GPS: requiere una vista clara y sin obstáculos del cielo (idealmente 360 ​​grados) para una recepción satélite óptima. El montaje tan alto como sea posible en el recipiente (por ejemplo, sobre el timón de timón o un mástil dedicado) es estándar. Crítico para informes de posición precisos.
Antena VHF: dedicada únicamente al transpondedor AIS. Debe ser polarizado e instalado verticalmente lo más alto posible, libre de obstrucciones, y separado físicamente (idealmente horizontalmente por varios metros y/o verticalmente) de otras antenas VHF (especialmente DSC/Voice) para evitar la interferencia. Existen recomendaciones de altura mínima para maximizar el rango.
Separación: Mantener la separación adecuada (distancia horizontal y distancia vertical) entre la antena AIS VHF y otras antenas de transmisión (como Comms VHF, radar) es crucial para evitar la degradación de la señal y garantizar una operación confiable.

 

4. Fuente de energía: robustez y redundancia

Fuente principal: debe estar conectado a la principal fuente de energía eléctrica del recipiente.
Fuente de emergencia: Crucialmente, también debe suministrarse desde la fuente de energía eléctrica de emergencia del buque si está disponible. Esto asegura que la operación continúe durante la falla de energía principal.
Duración de respaldo: la unidad debe ser capaz de funcionar durante un mínimo de 2 horas únicamente desde su fuente de alimentación de respaldo interna (generalmente una batería dedicada) en caso de una falla de alimentación completa del recipiente. Esta batería debe cargarse automáticamente cuando la alimentación principal/de emergencia está disponible y cambiar automáticamente durante la falla.
Voltaje: típicamente diseñado para sistemas a bordo nominales de 24 V CC, aunque algunos modelos acomodan entradas de 12 V CC o CA con convertidores/suministros de alimentación apropiados.

 

5. Interfaces: las conexiones centrales nerviosas

La AIS de Clase A está diseñada para integrarse en la suite de navegación del buque. Las interfaces obligatorias incluyen:
Fuente de posicionamiento: conexión principal al receptor GNSS (GPS/GLONASS/GALILEO/BEIDOU) del buque. También se requiere una entrada GNSS secundaria/de respaldo. Si el AIS tiene su propio receptor GNSS integrado, esto generalmente sirve como la fuente secundaria.
Información del encabezado: debe conectarse a un girocompass o transmitir brújula magnética (THD) ** para proporcionar un curso preciso sobre tierra (COG) y datos de encabezado verdaderos. Esto es vital para los cálculos de evitación de colisiones.
Velocidad de giro (ROT): entrada desde un indicador de velocidad de giro.
Estado de navegación: Entrada para establecer manualmente el estado de navegación del buque (por ejemplo, en marcha, ancla, amarrada, comprometida en la pesca, no bajo el mando).
Comunicación: interfaces NMEA 0183 y/o NMEA 2000 estandarizadas para el intercambio de datos bidireccionales con:
Pantalla electrónica y sistemas de información (ECDIS)
Radar/arpa
Recordadores de datos Voyage (VDR/S - VDR)
Sistemas de navegación integrados (INS)
Sistemas de gestión de alerta de puente (BAM)
Display/Control: un teclado y pantalla mínimo dedicados (MKD) o integración en una pantalla de función multi - para ver los objetivos AIS y la entrada/edición de datos de visión estática/Voyage.

 

6. Datos estáticos y de viaje: la entrada precisa es clave

Datos estáticos: la información de embarcación permanente (MMSI, número de la OMI, signo de llamada, nombre del barco, tipo, dimensiones) debe programarse correctamente en la unidad AIS durante la instalación. La verificación es crítica.
Datos del viaje: la tripulación debe ingresar información dinámica (borrador, tipo de carga peligroso, destino, ETA) al comienzo de cada viaje y actualizado según sea necesario a través de la pantalla MKD o conectada.

 

7. Pruebas y puestos de puesta en marcha: demostrar que funciona

Prueba de tasa de error de bit (BER): una prueba obligatoria realizada durante la instalación (y periódicamente) para garantizar que la integridad del enlace de datos VHF cumpla con los criterios de rendimiento especificados (generalmente BER menos o igual a 10^-2).
Verificación de rendimiento: Verificación inicial de que todas las entradas (posición, encabezado, ROT) se reciben y se muestran correctamente, los datos estáticos/de viaje son precisos y los objetivos se reciben/transmiten correctamente. A menudo se requiere una prueba de rendimiento anual.

 

8. Documentación y capacitación

Manual técnico: el manual del fabricante debe estar disponible a bordo.
Familiarización: los miembros de la tripulación responsables de operar los sistemas de navegación del puente deben estar capacitados en el uso de los AI, incluida la entrada de datos e interpretación de la información mostrada.

 

Conclusión: la precisión y el cumplimiento no son - negociables

Instalar un AIS de Clase A no se trata solo de montar una caja y conectarla. Es una tarea de ingeniería precisa gobernada por regulaciones internacionales diseñadas para maximizar la seguridad en el mar. Desde equipos certificados y colocación óptima de la antena hasta redundancia de energía robusta e integración sin interrupciones del sistema, cada requisito tiene un propósito vital. Descuidar cualquier aspecto puede comprometer la seguridad del buque, conducir a sanciones regulatorias o invalidar el seguro.

 

Siempre confíe en técnicos de electrónica marina calificadas que entiendan SOLAS, los estándares IEC y las complejidades de los sistemas a bordo para garantizar que su instalación de clase A sea totalmente compatible y ofrece la funcionalidad de seguridad crítica para la que fue diseñada. Los viajes seguros dependen de ello.