Sistema de identificación automática (AIS): integración e identificación de canales de comunicación marítima

El mundo de AIS (o sistema de identificación automática) a menudo puede ser confuso para profundizar, con muchas preguntas que surgen como "¿qué es AIS?", "¿Por qué lo necesito?" Y "¿qué tipo de AIS tiene mi nave realmente necesita o tiene? "

El sistema de identificación automática (AIS) es un sistema de seguimiento automatizado que muestra otras embarcaciones cercanas. Es un sistema transpondedor de radiodifusión que opera en la banda marítima móvil VHF. Su propio barco también se muestra en las pantallas de otros barcos cercanos, siempre que su barco esté equipado con AIS. Si el AIS no está instalado o no está encendido, no hay intercambio de información sobre los barcos a través del AIS. El AIS a bordo debe estar encendido en todo momento a menos que el Maestro considere que debe estar apagado por razones de seguridad o cualquier otra cosa. El modo de trabajo de AIS es continuo y autónomo.

¿Por qué se proporciona AIS?

Se instala en los barcos para la identificación de barcos y marcas de navegación. Sin embargo, es solo una ayuda para la navegación y no debe usarse para evitar colisiones. Los Servicios de Tráfico de Embarcaciones (VTS) en tierra utilizan AIS para identificar, localizar y monitorear las embarcaciones. El Canal de Panamá también utiliza el AIS para proporcionar información sobre la lluvia a lo largo del canal y el viento en las esclusas.

Requisitos SOLAS

La regla V / 19.2.4 del Convenio de la OMI para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) exige que todos los buques de 300 GT o más que realicen viajes internacionales y todos los buques de pasaje, independientemente de su tamaño, lleven AIS a bordo.

Tipos de AIS

Clase A: Obligatorio para todos los buques de 300 GT o más que realicen viajes internacionales, así como para todos los buques de pasaje.

Clase B: proporciona una funcionalidad limitada y está destinada a embarcaciones no SOLAS. Se utiliza principalmente para embarcaciones como embarcaciones de recreo.

AIS opera principalmente en dos frecuencias dedicadas o canales VHF:

AIS 1: Funciona en 161,975 MHz - Canal 87B (Simplex, de envío a envío)

AIS 2: 162.025 MHz - Canal 88B (dúplex para barco a tierra)

Utiliza la tecnología de acceso múltiple por división de tiempo autoorganizado (STDMA) para cumplir con la alta tasa de transmisión. Esta frecuencia tiene una limitación de la línea de visión de unas 40 millas más o menos.

Trabajando

¿Cómo funciona exactamente AIS? ¿Cómo obtenemos todos estos datos?

Originalmente, AIS se usaba terrestre, lo que significa que la señal se enviaba desde el barco a tierra y tenía un alcance de aproximadamente 20 millas (también teniendo en cuenta la curvatura de la tierra). A medida que los barcos comenzaron a navegar cada vez más lejos de la tierra, comenzaron a enviar la señal a satélites de órbita baja, que luego transmitieron información a tierra. Esto significaba que los barcos podían navegar tan lejos como quisieran, y siempre tendríamos la tranquilidad de saber exactamente dónde están y cómo les va.

El sistema AIS consta de un transmisor VHF, dos receptores TDMA VHF, un receptor DSC VHF y un enlace de comunicaciones electrónicas marinas estándar a los sistemas de visualización y sensores a bordo. La información de posición y tiempo normalmente se deriva de un receptor GPS integral o externo. Otra información transmitida por el AIS se obtiene electrónicamente del equipo a bordo a través de conexiones de datos marinas estándar.

Aunque solo es necesario un canal, cada estación transmite y recibe por dos canales de radio para evitar interferencias y evitar la pérdida de comunicación de los barcos. Un informe de posición de una estación AIS encaja en una de las 2250 franjas horarias establecidas cada 60 segundos. Las estaciones AIS se sincronizan continuamente entre sí para evitar la superposición de transmisiones de intervalos.

También es bastante fácil de instalar, ya que AIS generalmente se integra con sistemas de puentes de barcos o pantallas multifuncionales, pero instalar un sistema independiente es tan sencillo como conectar un par de cables y encender el enchufe.

Datos transmitidos

1. Información estática (cada 6 minutos y bajo pedido):

Número MMSI

Número IMO

Nombre y distintivo de llamada

Longitud y haz

Tipo de nave

Ubicación de la antena de fijación de posición

2. Información dinámica (depende de la velocidad y la alteración del rumbo)

Posición del barco con indicación de precisión

Marca de tiempo de posición (en UTC)

Curso sobre el suelo (COG)

3. Información relacionada con la travesía (cada 6 minutos, cuando se modifican los datos o bajo petición)

Calado del barco

Tipo de carga

Destino y ETA

Plan de ruta (Waypoints)

4. Mensajes breves relacionados con la seguridad

Mensaje de texto de formato libre dirigido a uno o varios destinos oa todas las estaciones de la zona. Este contenido podría ser como falta de boya, avistamiento de icebergs, etc.

AIS como herramienta de vigilancia

En aguas costeras, las autoridades costeras pueden establecer estaciones AIS automatizadas para monitorear el movimiento de embarcaciones a través del área. Las estaciones costeras también pueden utilizar los canales AIS para las transmisiones de tierra a barco, para enviar información sobre mareas, NTM y condiciones meteorológicas localizadas. Las estaciones costeras pueden usar el AIS para monitorear el movimiento de cargas peligrosas y controlar las operaciones de pesca comercial en sus aguas. El AIS también se puede utilizar para operaciones SAR que permitan a las autoridades SAR utilizar la información AIS para evaluar la disponibilidad de otras embarcaciones en las proximidades del incidente.

AIS como ayuda para evitar colisiones

AIS contribuye significativamente a la seguridad de la navegación. Toda la información que se transmite y recibe mejora la eficacia de la navegación y puede mejorar en gran medida el conocimiento de la situación y el proceso de toma de decisiones. Como asistente del OOW, el seguimiento y monitoreo de objetivos por el AIS, así como la determinación de información sobre el CPA y TCPA, agrega un gran valor a la seguridad de la navegación en general. Sin embargo, el usuario no debe confiar únicamente en la información del AIS para evitar colisiones. AIS es solo una fuente adicional de información para el oficial de guardia y solo es compatible en el proceso de navegación del barco. ¡AIS nunca podrá reemplazar la experiencia humana en el puente!